На электрическую тягу участок Москва-Рижская - Нахабино намечали перевести в 1943 году.
Но война спутала все планы, и к проекту электрификации вернулись в 1944 году. Уже 5 марта 1945 года первые пассажиры уехали с Ржевского вокзала до станции Нахабино.
В следующем году электропоезда приходят на станцию Гучково (ныне Дедовск), и участок использования электричек увеличивается еще на четыре с небольшим километра.
В 1947 году при проектировании продления электрификации до станции Новоиерусалимская предусматривался перевод участка Москва-Рижская - Дедовск на 3000 вольт.
В январе 1955 года открылось движение на участке Дедовск - Новоиерусалимская. В 1959 году завершается реконструкция и электрификация участка Новоиерусалимская - Волоколамск.
В 60-е годы началась массовая застройка городов и поселков, прилегающих к станциям Павшино, Нахабино, Дедовск, Истра, многоэтажными домами. Создаются многочисленные садовые товарищества. Все это увеличивает пассажиропоток, и участок Москва-Рижская – Новоиерусалимская выходит на одно из первых мест по количеству пассажиров Московского узла.
Параллельно с оснащением московского железнодорожного узла новым подвижным составом на Рижском направлении велись работы по строительству вторых путей на участке Новоиерусалимская - Волоколамск. В 1982 году почти все это направление стало двупутным.
В начале двадцатых годов появляется новое понятие - Московские центральные диаметры (МЦД), что в корне изменило прежнюю систему пригородных перевозок пассажиров. Эти центральные диаметры позволили сократить время в пути через Москву почти на 40 минут.
Курско-Рижский диаметр имеет протяженность 80 км с 35 остановочными станциями и преодолевается за 2 часа.
